公交节能减排不走寻常路-【新闻】

发布时间：2021-05-28 19:04:17 阅读：次来源：钱包厂家

公交节能减排不走寻常路

当前，在全国上下都在重视节能减排的大环境下，电动公交车越来越引起各方的关注。在山东省淄博市，也运行着这样一批电动公交车，从外观看，与我们在很多城市里见到的电动公交车没有什么不同，然而，经过一番采访之后，记者才知道这些车里有着不寻常的内容。

今年2月2日，淄博20辆电容电池纯电动公交车在136路公交线路投入运营，截至11月4日，这批公交车已安全运营274天，总行驶里程61万公里，运送乘客183万人次。期间，顺利经过了多种天气和复杂路况的考验。尤其是今年夏季，136路纯电动公交车成功经受高温天气的考验，实现了平稳、连续、不间断运营，其运行平稳、动力足、噪音小、零排放等特点受到乘客的一致好评。

节能减排成效明显

淄博市交通运输局办公室主任刘卫东向记者介绍说：“目前，淄博市有各类公交车2924辆，其中油气混合公交车831辆、柴油公交车2093　辆，油气消耗大，尾气排放对空气环境的污染严重，公交领域节能减排压力很大。发展电容电池纯电动公交车是市委、市政府为从根本上解决这一难题找到的一条新路径。从9个月的运行情况来看，这些车交上了一份出色的答卷。”

刘卫东给记者算了一笔账。从节能角度来看，12米长传统柴油公交车的百公里耗油量在35升左右，折合标准煤51公斤，而同样型号电容电池纯电动公交车百公里耗电在130度左右，折合标准煤只有15公斤，百公里耗能将节约36公斤标准煤。一辆公交车每年运行按6万公里计算，那一辆电容电池纯电动公交车每年可节约标准煤21吨，淄博市公交车若全部更换成纯电动，每年全市公交领域可节约标准煤6万吨以上。从减排角度来看，传统柴油公交车每年二氧化碳排放在17.8吨／辆左右，而电容电池纯电动公交车在运行过程中尾气排放为零，这样每辆车每年可减少二氧化碳排放17.8吨，淄博市公交车若全部采用电容电池纯电动公交车，全市每年可减少二氧化碳排放5万吨以上，再加上纯电动公交车没有二氧化硫、粉尘等其他污染物的排放，电容电池纯电动公交车的环保效应会更加可观。

对电容电池纯电动公交车节能环保效果最有切身体会的还是136路公交线的司机师傅们。“开了18年公交车，这回换了纯电动车，感觉真的解放了！”作为淄博首批电容电池纯电动公交车的司机之一，王磊师傅对新车的满意之情溢于言表。以前他开完一天车，满身的油气味，车辆的颠簸和噪音让他感到身心俱疲。“现在好了，这种车跑得平稳，没有噪音，没有油烟，一天开下来，心情都很清爽。而且这种车不用踩离合、换挡位，不用加油、加水，上手容易，操作简便，劳动强度大大降低。”王师傅乐呵呵地说。

潜心研发实现重大技术突破

136路纯电动公交车的成功运营，关键得益于其安装的非对称大动力电容电池。

2010年，淄博市专门成立了由市长任组长、市直十余个部门和单位参加的市节能减排与新能源汽车示范推广应用工作领导小组，负责组织以纯电动公交车为突破口的新能源汽车示范推广的规划制定、政策研究和组织协调工作，并制定了节能减排与新能源汽车示范推广试点工程实施方案，为全市纯电动公交车发展提供了有力的组织保障。

2010年12月，淄博国利新电源科技有限公司成立。作为专门负责电容电池的研发和推广工作的企业主体，经过多方资源整合，在不到1年的时间里，就研发出了具有自主知识产权的非对称大动力电容电池。

2011年12月29日，装配有电容电池的两辆纯电动大巴，由临沂出发，翻山越岭顺利抵达淄博，连续行驶300公里以上，充分证明了电容电池的远距离续航能力。

负责技术研发的石志水副总经理介绍说：“2012年1月13日至14日，国利公司装配有电容电池的纯电动轿车，于黑龙江省黑河红河谷汽车测试中心，在温度为零下25度至零下36度的环境下进行了为期两天的极寒实验，电池动力状态良好，用事实验证了电容电池的低温特性。”

“安全性、经济性和方便性是挡在电动汽车动力电池发展面前的三大难题，我们的产品都解决了。”淄博国利新电源科技有限公司董事长韩世幸自豪地向记者介绍。他告诉记者，电容电池添加的是无机电解液，不燃烧，抗过充、过放特性好，彻底消除了电池燃烧爆炸的根源，电池在国家863电动汽车动力电池测试中心进行的高温、挤压、穿刺、碰撞、过充、过放等实验中无短路、破裂、着火、爆炸等情况，顺利通过了国家的安全强制性检测；电池中的电容特性减少了大电流充电的电化学极化电阻，降低了大电流冲击导致的极板膨胀，因此电容电池使用寿命可以达到锂电池的两倍以上，这样分摊到每年的成本费用就会大大降低，而且由于电池中镍和稀土含量高，在三年之后，厂家还以不低于原价20%的价格回收旧电池，这些因素都使电容电池在经济性上优势明显；电容电池动力强劲，适应温度范围宽，充电快速，稳定性好，在电动汽车上使用的方便性大大提高。

根据电容电池的技术特性，淄博市创造性地采用了以“慢充快补”为主要内容的纯电动公交车直接充电运行模式。淄博市供电公司电动汽车服务公司经理王先明介绍说：“简单地说，这种模式的主要内容是夜间缓慢充电为主，白天间歇快补为辅。该模式只需在公交车起点或终点建设小规模充电站，建设成本低，具有很好的推广价值。”记者了解到，该电容电池纯电动公交车晚上慢充2个小时左右就可充足80%左右的负荷，而白天车辆在起始站停车间隙，用15分钟左右就可以补充车辆一个往返所消耗的电量，由此可满足车辆每天5个往返、总里程200公里以上的用电需求。

“这样算下来，用这种模式电容电池每天的动态比能量可达200瓦时／公斤以上，已经远远超过国家到2015年动力电池的规划指标。而且据精确统计，淄博136路公交线上的12米长纯电动公交车每公里实际耗电费用仅为1元，比同型号燃油公交成本低1.5元。我们的电容电池和运行模式如果在全国公交领域内应用将会有很大的优势。同时，电容电池纯电动公交车清洁环保，没有酸雾等挥发性有害物质，对土地、河流也不会造成污染。因此，我们有信心为全国公交领域的节能减排作出应有的贡献。”韩世幸对记者说。

三年内推广到全市所有公交车

为了对纯电动车有直观地运营感受，记者登上了其中一辆136路公交车。整体感受是车辆运行平稳、无噪音，即便是在车辆运行中，记者依然能够清晰地与乘客交流。

据了解，淄博市136路公交线往返总长约40公里，共计有68个停靠站点，需经过四个大型商场、火车站、公交总站等多个繁华商贸区，具有行程长、运量大、客流多等特点，单车日行驶总里程超过200公里。刘卫东介绍说，该线上线运营车辆全部采用纯电动公交车。自试运营以来，他们每天都要统计车辆运营数据，结论是车辆充电时间和运营里程均达到了预期的效果，尤其是其电池衰减度小于1%，整体来看，纯电动公交车试运营取得圆满成功。

今年7月18日，中国（淄博）纯电动公交车运行模式研讨会在淄博召开。出席会议的中国北方车辆研究所动力电池试验室主任、国家863电动汽车重大专项责任专家王子冬教授等专家对淄博电容电池纯电动公交车及其运行模式给予了充分肯定。

淄博市交通运输局副局长牛少成告诉记者：“这20辆电容电池纯电动公交车只是首批车辆，当然也带有点试验性质。在前期车辆运行取得良好效果的基础上，市里准备逐步把线上的公交车都换成纯电动的。”淄博市交通运输局局长翟乃利说：“交通运输部门担负着新能源汽车的示范推广重任，今后淄博市交通运输局将进一步加大纯电动公交车的推广应用力度，更好地改善市民乘车环境，为节能减排作出更大贡献”。

据了解，淄博市准备今年年底在中心城区再增加50辆电容电池纯电动公交车，如果运行顺利，张店区的800辆公交车有望在三年内基本换完。在此基础上，淄博市准备到2015年向全市城市公交车推广。我们相信，随着电容电池纯电动公交车在全市的推广应用，淄博的天会更蓝，地会更绿，水会更清。