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北京减少刹车能量回收9号线打造国内最节能地铁万芳

发布时间:2020-02-14 12:05:49 阅读: 来源:钱包厂家

北京:减少刹车能量回收 9号线打造国内最节能地铁

昨天(9日),记者从市轨道交通建设管理公司获悉,正在建设的9号线计划打造国内最节能的地铁线,节能坡、新型空调、列车制动能量回收、太阳能利用等多种节能设施将在这条新线上集中应用。

地铁最大的能量消耗是列车牵引,在线路设计和车辆采购环节就进行优化,节能效果会非常明显。 市轨道交通建设管理公司设备中心主任韩志伟表示。节能坡在地铁9号线的线路设计中得到了广泛应用,22个节能坡占到全线总里程的45.8%。这些在区间线路上巧妙 制造 的纵坡,正好使列车出站下坡、进站上坡,利用自然加速和减速达到节能目的。

9号线同时选择了几乎完全电制动并回收刹车能量的列车。当列车进站或因紧急状况刹车时,牵引电机将转入发电状态,将刹车产生的能量回传到电网。以往,北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收,当非高峰运营期或发车间隔较大的线路,列车之间距离太远,这部分回收电能往往白白浪费。9号线列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后,列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。

通常,地铁列车刹车为电制动与空气制动相结合,9号线列车主要依靠电制动,不仅减少了空气制动产生的闸瓦粉尘,还有助于提高列车自动驾驶的精准度,减少车轮磨损。据测算,9号线列车牵引供电整体节电5%以上。

空调通风系统在地铁运营中的能耗仅次于列车牵引。城建设计研究总院9号线副总设计师梅棋透露,9号线六里桥东站首次采用直接蒸发式空调系统,将制冷剂输送到空调末端对空气降温除湿,省去空调冷冻水循环系统,制冷能耗节省20%以上。

9号线各车站还采用定点控制供水压力、冷却水尾水回用等综合节水技术,全线水资源消耗将节省25%以上。站台、站厅、出入口公共区照明选用T5系列荧光灯,同样照度的前提下,节约照明用电20%以上。此外,在郭公庄车辆段,太阳能应用解决了集中热水系统的能源消耗,部分车站出入口广场也选用太阳能照明系统,白天蓄能,夜间为广场提供照明。

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地铁乘客人均每公里能耗最低

市地铁运营公司昨天提供的数据显示,相比世界主要城市的轨道交通系统,北京地铁节能水平堪称世界一流。

对比国际地铁协会统计的26家主要地铁运营公司能耗数据,北京地铁平均每名乘客每公里的总能耗最低,仅耗电0.046千瓦时;列车每公里的平均牵引能耗同样最低,只消耗1.764千瓦时。地铁方面透露,北京地铁多为能耗水平低的新线,建成较早的1号线、2号线也对车辆等设备系统进行了全面更新。今年,地铁1号线还将淘汰114辆老旧列车,全部换成省电的交流传动变频变压列车。

按照同等运力比较,轨道交通的能耗只相当于小汽车的1/9,公交车的1/2。北京轨道交通总里程到2015年将从现在的336公里扩张至666公里,这意味着总耗电量也可能翻一番。据透露,2008年,市地铁运营公司管辖的5条线路共耗电2.96亿千瓦时,而到2009年,管辖线路增至8条,总耗电量也攀升至5.82亿千瓦时。目前,激增的电费成本已成为地铁运营仅次于人力费用的第二大成本支出。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)

查阅:城市轨道交通中标企业

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