华泰发展道路遇关键期种植

华泰发展道路遇关键期

当华泰新任总裁刘志刚在北京车展揭开三款新上市柴油轿车面纱的时候，是否会想到这将成为华泰在汽车行业发展生死关键？

对于在业内打拼30多年的老兵来说，刘志刚在轿车柴油化的策略上狠狠的押了一宝。

如果国家对于轿柴项目以及柴油政策的态度继续 模糊 ，那将是对华泰汽车最大的打击。是借此一举腾飞让华泰跻身国内顶级轿车生产企业行列还是失败偏安于SUV市场一隅？

华泰元田B11，中国第一款搭载柴油发动机的B级乘用车。刘志刚这一箭前进的阻力不小。

政策：力度偏小

2009年国家鼓励小排量的政策让国内整车企业看到了政策带来的甜头，但是在柴油发动机轿车项目上国家的政策似乎有些吝啬。国家的态度不明朗是刘志刚带领的华泰面临一道槛儿。

提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。

这是2009年颁布的《汽车产业振兴》规划中短短的两行字，虽然只占了区区两行，但并不妨碍有些汽车制造商会将它们读得一清二楚。因为在受政府鼓励的乘用车发展方向中，已经很久没有出现 柴油 的字眼儿。

同样是2009年，《石化产业调整和振兴规划》出台。根据《规划》，国家将在两年内大幅提高国内车用汽、柴油的标准，2009年内国内车用汽油要全部达到国Ⅲ标准，2010年内，国内车用柴油也将全部达到国Ⅲ标准。大幅提高车用汽、柴油标准对国内柴油汽车的发展、汽车消费环境的改善，将再次起到巨大的推动作用。

然而在柴油车的发展问题上，争议之声从来没有间断过。反对观点主要认为，小型柴油发动机目前仍然难以达到和汽油机相等的排放水平，虽然二氧化碳减少了30%，但是颗粒物以及氮氧化物的排放却相应的增加。这也使得环保部门对发展柴油轿车持有坚决的反对意见。政策以及柴油生产的落后，刘志刚的担忧有着前车之鉴。

2008年国内出现油荒，大众也在那一年暂时延缓了对轿车柴油发动机的研制，用中国国汽车工程学会秘书长付于武的话说 推广柴油轿车的计划没有改变，发改委已经启动了相关政策的研究，只是由此前的鼓励柴油车变成了现在的 适度 发展柴油车，这主要是由于柴油的供应问题决定的。

从鼓励到适度，到现在的支持，政策的小脚步前进让国内整车生产企业在轿车柴油项目的进展上逡巡不前。

技术的发展应该是多元化的，而不是追求单一的方向， 作为始终提倡发展柴油技术的中国汽车工程学会副秘书长韩镭表示， 柴油发动机的燃油利用率相对汽油机高出很多，一直呼声很高，但由于供应存在问题，阻碍了轿车的应用。 我对柴油轿车仍不看好， 国家信息中心资源开发部主任徐长明担心消费市场对柴油轿车的接受程度和需求或许不那么理想， 不过作为一项中长期的鼓励政策，可能会改变行业的竞争格局。

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