当长安比亚迪牵手的背后是中国汽车工业的新格

长安、比亚迪牵手的背后 是中国汽车工业的新格局?

随着新能源、智能化、等汽车行业革命性技术被越来越多的消费者所认可，如何将这些新技术规模化、量产化，成为了一个越来越迫切的问题，为了应对这些新的巨大挑战，汽车巨头们纷纷选择了“抱团作战”。

、、和戴姆勒成立了新的合资公司，在欧洲建设电动汽车充电站络；宝马与戴姆勒也成立合资公司，在共享汽车、约车服务、停车服务、充电络建设和多模式联运等五个方面进行业务合并和扩充；前不久，和宣布双方将携手推动燃料电池技术的发展；通用宣布与也携手开发电动汽车动力电池。就在今天（7月5日），汽车与也正式签署战略合作协议，一为中国品牌汽车领导者，一为全球动力电池领军企业，两大中国品牌的强强联手，将会擦出什么精彩火花？

强强联手 打造国内一流新能源产业化能

根据双方合作内容，双方有意向在新能源产业链上下游进行资本合作，联合开展动力电池业务。对此，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。

通过整合长安、比亚迪各自领域的优势资源，动力电池合资公司有望成为国内一流的汽车动力电池产业化供应平台，不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。同时，动力电池合资公司还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。除此之外，长安和比亚迪还将围绕汽车新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作。

作为曾经的竞争对手，长安和比亚迪的合作恐怕会让不少人感到意外，但实际上，这却是情理之中的事。随着各国禁售传统燃油车的时间表陆续发布，新能源汽车市场的竞争也将会越来越激烈。众所周知，电池是新能源汽车核心技术中的核心，所以，未来新能源汽车的竞争实际上就是电池资源的竞争。

作为一家由储能电池起家的企业，比亚迪至今已在电池领域拥有超过24年的研发、设计、生产、应用经验，是目前全球规模最大的动力电池，其电池生产效率领先业内5年以上。2017年，比亚迪共申请了1874项专利，位居行业首位，远高于宁德时代的529项专利。预计到2020年，比亚迪动力电池总产能预计分别可以达到60gwh，遥遥领先竞争对手。

而作为中国新能源汽车领域快速增长的势力，长安汽车2017年新能源累计销量达到 61237 辆，相比2016年增长近两倍。根据长安汽车的“香格里拉计划”，到2025年，将会累计推出21款纯电动产品、12款插电式混合动力产品，实现“充电5分钟，续航百公里”，插电式混合动力续航里程将超过1000公里。

不难看出，长安汽车此次与比亚迪的合作，实际上就是为“香格里拉计划”的产品爆发提前布局，是长安汽车整合全球最优秀的资本、顶尖的技术，布局新能源生态圈的关键一步。特别要强调的是，长安汽车与比亚迪合资公司的业务包括动力电池的回收和梯次利用，不仅在捏在两侧弹性卡条国内，在全球都称得上是前瞻布局。

所以，无论是对于长安汽车还是比亚迪来说，这次合作都是1+1>;2的共赢之局。长安汽车可以依靠比亚迪在新能源电池上的优势，发挥自己的传统优势，做强整车；比亚迪则可以借助长安汽车对动力电池的需求，稳固自己的地位。

只有开放 才能真正把产业做大

尽管双方的合作无论从哪个角度来看都会缔造双赢局面，很多人可能还是不免会担心这次合作的前景。在竞争惨烈的中国汽车市场，各大品牌之间互黑、互撕的案例并不鲜见，中国文化中也有所谓“同行是冤家”的传统，所以此前虽然也有各种联盟存在，但实际上都是联而不盟，实际价值有限。那么，长安汽车和比亚迪这次的合作会不会也是雷声大雨点小呢？

在4月份的长安汽车战略发布会上，长安汽车董事长张宝林在正式发布“第三次创新创业计划”时表示：“如今汽车产业迎来更大的机遇和挑战，包括消费新升级，年轻化购车群体崛起、技术新模式、价格新结构等，这些都需要厂商以更加开放的心态，达成共赢。”在全新一代上市发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福也发表了类似的讲话：“只有开放，才能繁荣，真正地把产业做大；只有开放，才能产生各种各样的巨头。”

显然，长安汽车与比亚迪的合作实际上是与双方的战略决策高度一致的。车企之间，既可以是你追我赶的竞争对手，也可以是亲密无间的合作合伙，长安汽车与比亚迪的合作，与此前宝马与在共享出行上的合作可谓是有着异曲同工之妙。

仔细看长安汽车与比亚迪的合作内容不难发现，双方可以说是把彼此的优势发挥到了极致。譬如联合开发新能源专用平台、联合打造智能化汽车、联合出海、联合构建立体出行解决方案，都美铝和福特联合开发的全铝车f150皮卡车是双方的优势领域，长安汽车和比亚迪在这些领域都有着强大的领先优势。

在与比亚迪合作之前，长安汽车还与宁德时代、博世集团、汽车、滴滴集团、腾讯、百度、阿里巴巴等不同行业的巨头建立了战略合作关系，在智能化汽车、新能源汽车、出行方案等多个领域开展了深度创新合作。就在昨天，长安汽车还宣布将与华为联手建立创新中心，双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车联评价体系标准建设及新能源技术探索合作。同时，双方还将持续在工业互联、ict基础设施领域展开合作。

在这个新技术尤其是革命性技术快速迭代的时代，一家车企单打独斗最终只可能被这个时代淘汰，而以开放的姿态迎接挑战，整合全球优势资源为我所用，才可能与时俱进，并走在行业前端。

正如张宝林董事长在长安汽车“创新 创业 创未来”战外形也是楔形部件最重要的特点之1略发布会上所说：“如果我们没有做好充分的准备，那么，将来的某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了。” 长安汽车之所以和这些新能源产业、智能化领域的薄膜拉力试验机买什么样子的巨头们合作频频，展现的正是其开放、共赢的心态，也是为实现其第三次创新创业计划做充分的准备。

总结

汽车产业如今正在迎来大变革，智能化、新能源化正在对原有的秩序产生摧枯拉朽般的改变。在这样的进程中，中国将扮演一个什么样的角色？中国的汽车工业能否在这场空前的机遇和挑战面前，取得健康、快速的发展？这些都取决于中国的汽车厂商们能否共同构建一个 “开放、合作、共赢”的生态系统。长安汽车和比亚迪的合作无疑是开了一个好头，也让我们看到了中国汽车工业未来的希望。