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无人驾驶巴士商业化应用任重道远

发布时间:2021-11-24 18:06:32 阅读: 来源:钱包厂家

□ 本报记者 任明杰

近期,无人驾驶巴士正在全球各地陆续亮相,其广阔的商业化前景引起不少国家的兴趣。不过,无人驾驶巴士也存在着行驶速度慢、频繁停车、法律法规不明确、事故责任认定不清等一些老问题,其商业化应用仍然任重道远。

遍地开花

日前,日本电子商务和移动游戏提供商DeNA推出一款名为Robot Shuttle的无人驾驶巴士。这款无人驾驶巴士共有6个座位,行驶速度为40公里/小时。DeNA公司计划将这款无人驾驶巴士推广到“最后一英里”服务项目中,专门针对从公共交通工具到目的地之间的交通运输。

与DeNA合作推出Robot Shuttle的法国公司EasyMile,早在去年就迈出了商业化的第一步,他们生产的EZ10无人驾驶公交车在去年年底正式投入使用。EZ10内部没有任何控制装置,满载为12人,其中6人有座位,6个人站立,巡航速度为20km/h,最高时速可以达到40km/h,虽然速度听起来有点让人焦虑,但完成短途代步已足够,且EZ10能一次维持14小时续航,只是在运行之前,要设定GPS路线。

同时,瑞士邮政巴士( PostBus)近日宣布,其与初创公司BestMile合作打造的无人驾驶巴士,已开始在锡永(Sion)市区试运行。接受测试的无人驾驶巴士采用纯电力驱动智能扫地机器人什么牌子好,无方向盘和车刹,可载11名乘客,最高时速为20km/h。无人驾驶巴士的行驶范围限定在锡永的历史街区内,乘客可以通过手机APP查看是否可以乘车。

另据俄罗斯“Rosnauka”新闻网日前消息,俄罗斯伏尔加格勒Volgabus工厂制成了俄罗斯首批无人驾驶大巴车。据报道,首批两辆无人驾驶大巴车现在已在试验场进行测试,很快就将再生产三辆。这些样品目前的状况还不稳定,但检测才刚开始。预计完善后并通过检测的无人驾驶大巴车将在2016年10月问世。

任重道远

有专家认为,相对于无人驾驶乘用车,无人驾驶巴士由于线路固定、安全性高、载客量大等原因,更有利于商业化,也更加具有前景。

但无人驾驶巴士也存在着一些明显缺点。以BestMile打造的EZ10为例,其最高20km/h和平均15km/h的速度很难满足人们的出行需求。而为辨别障碍物,无人驾驶巴士需在途中频繁停车,这也让它的运行效率大大降低。同时,无人驾驶巴士也存在着无人驾驶的普遍障碍,一方面,无人驾驶巴士应遵守的交通法规依然不明确;另一方面圆带,一旦出现交通事故,责任认定也是一个问题。

不过,BestMile的联合创始人Gindrat认为,无人驾驶巴士的起点不是着眼于时速80公里,而是20公里至40公里。频繁停车的问题真实存在,但技术革新很快,BestMile正在朝正确方向前进。另外,市政和公交车运营商对于无人驾驶汽车的兴趣正在不断地增长,无人驾驶车辆的相关立法已被欧盟委员会提上日程。

同时,与BestMile打造的迷你型无人驾驶巴士不同,在国内,去年9月7日,宇通客车(600066,股吧)宣布,公司研制的无人驾驶大客车在全开放道路测试成功。在3名中国工程院院士和近200名来自全国各地的专家学者的见证下,由宇通公司研发的自动无人驾驶大客车8月29日在郑州至开封的城际快速路上,在其他车辆、行人正常通行的全开放环境下,行驶32.6公里,全程无人工干预,途经26个信号灯路口,顺利完成跟车行驶、自主换道、邻道超车、自动识别信号灯等测试项目,成为全球首台成功通过测试的大客车。

(罗浩 HN066)